尾板液壓動(dòng)力單元液壓動(dòng)力轉向系統按控制方式分為傳統液壓動(dòng)力轉向系統hps和電控液壓動(dòng)力轉向系統ehps。傳統液壓式動(dòng)力轉向系統一般按液流的形式可分為：常流式和常壓式兩種類(lèi)型。常壓式是指在汽車(chē)行駛中，無(wú)論方向盤(pán)是否轉動(dòng)，整個(gè)液壓系統總是一直保持高壓。常流式是指汽車(chē)在行駛中，不轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，流量控制閥在中間位置，油路保持常通。hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等部件構成。無(wú)論汽車(chē)是否轉向，系統總處于工作狀態(tài)，能耗較高。這類(lèi)動(dòng)力轉向的共同缺點(diǎn)是結構復雜、消耗功率大，容易產(chǎn)生泄精，轉向力不易有效控制，助力系統容易損壞且不易安裝和維護等。隨著(zhù)高速公路的不斷延伸與轎車(chē)車(chē)速的不斷提高，傳統的液壓動(dòng)力轉向暴露出一個(gè)致命的缺點(diǎn)，即若要保證汽車(chē)在停車(chē)或低速掉頭時(shí)轉向輕便的話(huà)，那么當汽車(chē)在高速行駛時(shí)就會(huì )感到有“發(fā)飄”的感覺(jué)；反之若要保證汽車(chē)在高速行駛時(shí)操縱有適度感的話(huà)，那么當其要停車(chē)或低速掉頭時(shí)就會(huì )感到轉向太重，兩者不能兼顧，這是由傳統液壓動(dòng)力轉向的結構所決定的。由于動(dòng)力轉向在轎車(chē)上的日益普及，對其性能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強度，而是要求其在低速掉頭時(shí)保證轉向輕便性的同時(shí)又能保證高速行駛時(shí)的操縱穩定性。為了達到上述要求只有通過(guò)采用速度傳感型的動(dòng)力轉向才能解決。所謂速度傳感型的動(dòng)力轉向是一種隨著(zhù)車(chē)速變化而能自動(dòng)調節操縱力的動(dòng)力轉向裝置。車(chē)速傳感型動(dòng)力轉向在提高車(chē)輛操縱穩定性、安全性方面的作用很大。目前所采用的多為車(chē)速傳感型動(dòng)力轉向，有兩種基本形式：①采用電子控制的液壓式動(dòng)力轉向系統；②采用電子控制的電動(dòng)助力轉向系統。
