尾板液壓動(dòng)力單元的液壓動(dòng)力單元是液壓系統的“心臟”。目前，以電動(dòng)機為原動(dòng)機的液壓動(dòng)力單元多為離散式結構，其由電動(dòng)機、聯(lián)軸器、液壓泵和油箱這些獨立部件連接而成，存在結構復雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問(wèn)題。
因此近年來(lái)，電動(dòng)液壓動(dòng)力單元的一體化受到了越來(lái)越廣泛的重視和發(fā)展。在經(jīng)過(guò)了電機油泵組、液壓電機泵的發(fā)展后，出現了將電動(dòng)機、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動(dòng)力站(集成液壓動(dòng)力站)，使得電動(dòng)液壓動(dòng)力單元的體積顯著(zhù)減小、泄漏減少、噪聲大幅降低。一體化電動(dòng)液壓動(dòng)力單元適應了液壓技術(shù)向靜音節能、低碳制造、人機友好的發(fā)展趨勢，具有重要研究?jì)r(jià)值和廣闊的應用前景。
電動(dòng)液壓動(dòng)力單元一體化發(fā)展背景
長(cháng)期以來(lái)，離散式電動(dòng)液壓動(dòng)力單元在液壓系統中應用最為普遍，其基本結構形態(tài)為電動(dòng)機、液壓泵、油箱等獨立元件的連接組合。其中，電動(dòng)機與液壓泵通過(guò)聯(lián)軸器、連接套、支架等構成電機油泵組，再通過(guò)管道、管接頭、截止閥與油箱相連。隨著(zhù)全球氣候變暖、能源緊缺加劇，人們對節能降耗、清潔環(huán)保、低碳排放的要求不斷提高，離散式液壓動(dòng)力單元的結構逐漸顯現出一些難以克服的缺點(diǎn)，主要表現在以下幾個(gè)方面:
（1）效率較低。電動(dòng)機、液壓泵、油箱等獨立部件多處連接使液壓動(dòng)力單元結構復雜，能量轉換和動(dòng)力傳遞環(huán)節較多，易產(chǎn)生機械摩擦損失、管路壓力損失及泄漏損失等。
（2）易出現外泄漏。液壓泵與油箱之間的多處管路連接部位以及液壓泵軸伸處的密封在長(cháng)期工作條件下使密封裝置腐化和磨損從而產(chǎn)生外泄漏，造成環(huán)境污染和管理維護不便。
（3）易出現氣穴噪聲和振動(dòng)。離散式動(dòng)力單元中電動(dòng)機和液壓泵靠聯(lián)軸器連接，其同軸度不能得到絕對保證，工作過(guò)程中易產(chǎn)生機械振動(dòng)和噪聲;復雜的管路連接造成流體阻力增加，極易產(chǎn)生局部負壓而引起氣泡析出，從而產(chǎn)生氣穴噪聲和振動(dòng)。傳統的液壓動(dòng)力單元的噪聲控制往往以獨立的電動(dòng)機和液壓泵為研究對象，降噪空間已不大、進(jìn)一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。
