尾板液壓動(dòng)力單元要拖動(dòng)負載需要根據液壓控制系統的實(shí)際選擇液壓動(dòng)力機構的參數。這是液壓控制系統設計中的重要問(wèn)題，一般稱(chēng)之為液壓動(dòng)力機構的匹配。對于閥控系統來(lái)說(shuō)，液壓動(dòng)力機構需要選擇的主要參數：供油壓力、液壓缸面積、伺服閥流量。對泵控系統來(lái)說(shuō)則是變量泵的流量和液壓馬達的排量。泵控動(dòng)力機構的匹配問(wèn)題較為簡(jiǎn)單，本節主要討論閥控系統動(dòng)力機構的匹配問(wèn)題。流量控制式電控動(dòng)力轉向由于存在轉向響應較差的缺點(diǎn)，已較少采用，反力控制式動(dòng)力轉向系統是一種通過(guò)車(chē)速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥，進(jìn)而控制轉向控制閥反力室油壓，從而改變轉向輸入，輸出增益倍率的系統，其轉向剛度大，具有較大的轉向力選擇自由度，可變閥靈敏度控制式動(dòng)力轉向系統是采用車(chē)速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥，直接控制轉向閥控制轉向閥油壓增益倍率的系統，具有結構簡(jiǎn)單，轉向力選擇自由度大，自然和轉向特性好的優(yōu)點(diǎn)。與電動(dòng)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機一樣，液壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機也有提供再生制動(dòng)的能力。貨物運送車(chē)輛和渣土運輸車(chē)經(jīng)常要制動(dòng)剎車(chē)，當車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，液壓泵發(fā)動(dòng)機會(huì )為高壓蓄能器蓄能。當卡車(chē)再次啟動(dòng)前行時(shí)，儲存在蓄能器中的能量可以用來(lái)減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關(guān)閉時(shí)推進(jìn)力的迸發(fā)，比如說(shuō)，在室內操作車(chē)輛時(shí)。隨著(zhù)近幾年汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力轉向液壓泵行業(yè)也有了長(cháng)足進(jìn)步，轉向葉片泵幾乎取代了齒輪泵，轎車(chē)轉向液壓泵得到了廣泛使用，特別是大量國外技術(shù)的引進(jìn)，原試驗方法已較落后，不能全面、準確地檢測現有產(chǎn)品。尤其是1997年1季度，重慶汽車(chē)研究所在承擔國家技術(shù)監督局下達的汽車(chē)轉向液壓泵產(chǎn)品質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現，原試驗方法遠遠不能滿(mǎn)足現有產(chǎn)品的檢測要求，而且在試驗過(guò)程中難以操作，對產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很難做出全面、公正、準確的評價(jià)。
