從廣泛意義上講，除雪鏟液壓動(dòng)力單元電控液壓助力轉向系統分為2種。一種是為了實(shí)現車(chē)速感應式轉向功能，而在機械液壓助力轉向系統的基礎上增加了控制液體流量的電磁閥、車(chē)速傳感器以及轉向控制單元等，轉向控制單元根據車(chē)速信號控制電磁閥，從而通過(guò)控制液體流量實(shí)現了助力作用隨車(chē)速的變化。
另一種助力轉向系統是用由電動(dòng)機驅動(dòng)的液壓泵代替了機械液壓助力轉向系統中的機械液壓泵，而且增加了車(chē)速傳感器、轉向角速度傳感器以及轉向控制單元等部件。從性能上講，采用電動(dòng)液壓泵的電控液壓助力轉向系統具有更好的性能。
由于助力轉向系統具有轉向輕便和響應性好等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在汽車(chē)上廣泛使用。但是，固定助力效果的助力轉向系統具有明顯的缺點(diǎn)，雖然這種轉向系統的助力效果在車(chē)速較低時(shí)能夠起到很好的作用，但是當車(chē)速不斷升高時(shí)，固定的助力效果會(huì )使轉向盤(pán)過(guò)于靈敏，不利于駕駛者對方向進(jìn)行控制。
基于這種原因，設計人員通過(guò)電子控制技術(shù)在助力轉向系統上增加了車(chē)速感應式轉向功能，以實(shí)現車(chē)輛低速行駛時(shí)助力力矩大和高速行駛時(shí)助力力矩小的效果，這就出現了電子控制助力轉向系統。在此需要說(shuō)明的是，有些車(chē)型配置的助力轉向系統不是通過(guò)感應車(chē)速來(lái)改變助力力矩的大小，而是通過(guò)感應發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)改變助力力矩的大小，但是這種助力轉向系統應用得比較少。隨著(zhù)人們對車(chē)輛舒適性和安全性要求的不斷提高，目前的電動(dòng)助力轉向系統已經(jīng)不僅僅具有車(chē)速感應式轉向功能，例如有些車(chē)型還具有“一般轉向模式”和“運動(dòng)轉向模式”，并可以在2種轉向模式之間自由切換。
